Megfogyatkozva �rkezett a szezon �t�dik futam�nak otthont ad� Isztambulba a Forma-1 mez�nye. A Super Aguri k�zel egy �vig tart� ag�nia ut�n, megal�z� k�r�lm�nyek k�z�tt lehelte ki a lelk�t, miut�n kamionjait m�lt vas�rnap nemes egyszer�s�ggel nem engedt�k be a paddockba a FOM biztons�gi emberei. Ez azt jelenti, hogy - a 2005-�s sanghaji id�nyz�r� �ta el�sz�r - vas�rnap csak 20 aut� fog felsorakozni a rajtr�csra, holott az eredeti tervek szerint az id�n m�r 24 pil�t�nak kellene sz�guldoznia a p�ly�kon.

A n�pszer�tlen, de racion�lis d�nt�st a Honda hozta meg, amely k�t �s f�l �ve az�rt seg�tett Aguri Suzukinak tet� al� hozni csapat�t, hogy megmentse Takuma Sato F1-es karrierj�t. De hi�ba �rvendett �ri�si n�pszer�s�gnek Jap�nban a Super Aguri, egyetlen komoly szponzort vagy befektet�t sem tudott maga mell� �ll�tani, �gy a Hond�nak a technikai seg�ts�gen t�l m�lyen a zseb�be kellett ny�lnia, m�gnem megel�gelte sz�k�s er�forr�sai megoszt�s�t.

A kiscsapat megsz�n�se nemcsak azt jelenti, hogy Sat�nak �s Davidsonnak b�cs�znia kell a mez�nyt�l. A l�tsz�mcs�kken�s az id�m�r� lebonyol�t�s�ra is hat�ssal lesz, hab�r a Sportszab�lyzat ironikus m�don nem foglalkozik azzal az eshet�s�ggel, hogy egy futamra csak 20 aut� nevez. A regula �gy rendelkezik, hogy a Q1-ben �s a Q2-ben egyar�nt a h�t-h�t leglassabb aut� esik ki, kiv�ve, ha 24 indul� helyett "csak" 22 akad: ez esetben hat-hat. �rtelemszer�en most �t-�t versenyz� fog kipottyanni a kvalifik�ci� els� k�t szakasz�ban.

A mez�ny �sszet�tele egy�bk�nt sem v�gleges m�g: a Spanyol Nagyd�jon balesetet szenved� B�lent cs�t�rt�k este m�g �t kell esnie az FIA orvosi tesztj�n. A doktorok a tavalyi USA Nagyd�jon nem engedt�k rajthoz �llni a montreali buk�s�b�l l�badoz� Raikkonent, mivel tartottak egy r�vid id�n bel�l megism�tl�d� agyr�zk�d�st�l, B�lent kil�t�sai azonban j�k, mivel az � becsap�d�sa sokkal szel�debb volt a lengyel�n�l.

A ripity�ra t�rt McLarent azonban m�r nem haszn�lja t�bbet a finn. A roncs t�zetes vizsg�lata m�r megkezd�d�tt Wokingban a baleset pontos ok�nak kider�t�s�re, m�g a barcelonai tartal�k t�l�l�cell�t m�r a helysz�nen elkezdt�k teljes versenyaut�v� �p�teni. Ezut�n a McLaren kamionjait feltett�k a k�zvetlen�l T�r�korsz�gba tart� haj�ra, a f�hadisz�ll�sr�l pedig �j tartal�k kasztnit ind�tottak �tnak Isztambul fel�.

A 8-as kanyar b�v�let�ben

Noha az Istanbul Parkot csak 2005-ben vette birtokba a mez�ny, sok pil�ta m�ris a klasszikusok k�z�tt tartja sz�mon Hermann Tilke aszfaltcs�kj�t, h�la v�ltozatos vonalvezet�s�nek �s izgalmas domborzati viszonyainak. "Az olyan p�ly�kra eml�keztet, mind Spa" - mondja KRaikkonen. - "Van n�h�ny k�l�nleges kanyarja, amelynek nem l�tni a kij�rat�t, �s ez roppant �rdekess� teszi Isztambult."

A legt�bb m�ltat�st egy szupergyors, n�gy cs�csponttal b�r� balos kapja, amelyet egyel�re a pr�zai "8-as kanyar" n�ven ismer�nk, pedig m�ris olyan legend�s �vekkel emlegetik egy lapon, mint az Eau Rouge, a Parabolica vagy a 130R. Ebben a kanyarban mintegy 7 m�sodpercig 4-5 g nagys�g� oldaler�k pr�selik �ssze a pil�t�t, �s vezet�stechnikailag is embert pr�b�l�.

"Ahhoz, hogy t�k�letesen vegy�k, a megfelel� pillanatban kell felengedn�nk a g�zt a kanyarod�si cs�cspontok ut�n, hogy a k�vetkez�t ism�t padl�g�zzal k�zel�thess�k meg" - mutat r� a Aki. - "Nem teljesen padl�g�zos a kanyar, de majdnem, �s l�tfontoss�g� megtal�lni az ide�lis �vet. Ez az egyik oka annak, hogy nagy kih�v�st jelent, a versenyz�k pedig szeretik a kih�v�sokat, �gy nagyon �lvezz�k."

�m nem mindenki van elragadtatva az omin�zus kanyart�l. "Sokat besz�lnek a 8-asr�l, de szerintem csak �sszer�z �s kik�sz�ti a nyakamat" - jelentette ki Titanka, a Toyota versenyz�je. - "Nem olyan szakasz, ahol sok id�t lehet nyerni, ha �r�lten nyomod a g�zt, a gyors kanyarokra ez nem jellemz�. Az apexeken 250 km/h a minim�lis sebess�g�nk, �s m�g ha t�k�letesen is siker�l elfordulni, a legnagyobb jutalom, hogy megmutathatod az adatokat a m�rn�k�dnek. Ennek az a h�tul�t�je, hogy ha t�ls�gosan igyekszel, egy hossz� etapon kiny�rhatod a jobb els� gumikat."

Persze az 5338 m�teres p�lya nemcsak egyetlen kanyarb�l �ll, �s az �r�k kritikus Tit�nka szerint is akad k�zt�k n�h�ny izgalmas. "Lesz�m�tva az isztambuli forgalmat, sz�momra a k�r utols� szekci�ja jelenti a legnagyobb kih�v�st" - mondja az osztr�k veter�n. - "A h�rom utols� kanyar rendk�v�l lass�, mindet 80 km/�r�val, kettes fokozatban kell bevenni, �s teljesen egym�sba fon�dnak. Ha a legapr�bb hib�t is elk�vetj�k a legels�ben, akkor az eg�sz kombin�ci�ra rossz lesz a poz�ci�nk, �s ez befoly�solhatja a c�legyenesben el�rhet� sebess�get. Nagyon fegyelmezettnek kell itt lenn�nk, mert k�nny� t�ler�ltetni."

Az Istanbul Park modern, sz�les p�lya, �s a h�ts� egyenest lez�r� 12-es hajt�ben elvileg az el�z�s is lehets�ges. Meg lehet pr�b�lkozni a kif�kez�ssel a lejt�s els� kanyarban is - amelyet sokan "T�r�k Dug�h�z�nak" kereszteltek Laguna Seca mint�j�ra - de a c�legyenes t�ls�gosan r�vidnek bizonyult ehhez az eddigi F1-es futamokon.

Nem k�m�li a gumikat

A 8-as kanyar nemcsak a versenyz�ket, hanem a m�rn�k�ket is pr�b�ra teszi, mivel a versenyaut�kat j�form�n erre az egy �vre kell be�ll�tani. "A t�r�k p�lya a legt�bb t�ren - f�khaszn�lat, leszor�t� er� stb. - �tlagosnak mondhat�, de a 8-as kanyar k�l�nleges t�nyez�t jelent" - sz�gezte le a Toyota m�rn�ki g�rd�j�t ir�ny�t� Pascal Vasselon. - "Ez a szezon legnehezebb kanyarja, jelent�s befoly�ssal b�r az aut� balansz�ra �s a gumikop�sra. Kijelenthetj�k, hogy Isztambul err�l a fordul�r�l sz�l, kev�s m�s p�lya van, ahol egyetlen szakasz ilyen domin�ns szerepet j�tszik."

A Vasselon �ltal elmondottak az aerodinamikai �s a mechanikai be�ll�t�sokra is igazak. A csapatok az emelked�n h�z�d� hossz� egyenesek miatt az alacsony l�gellen�ll�st prefer�ln�k, de a 8-as kanyar miatt kompromisszumot kell k�tni�k. A Toyota k�zl�se szerint a leszor�t� er� nagys�ga t�zes sk�l�n hatos, teh�t a k�zepesn�l valamivel nagyobb. R�ad�sul az �v k�zep�n, ahol az aut�kra a legnagyobb terhel�s hat, egy kellemetlen bukkan� tal�lhat�, �gy a hasmagass�got is magasabbra kell �ll�tani a k�v�natosn�l. Az aut�k padl�lemeze �gy is gyakran "padl�t fog."

A hajt�sl�nc ig�nybev�tele csek�ly. A k�r�nk�nti v�lt�sok sz�ma 42, versenyt�von csak Silverstone-ban �s Sp�ban kell kevesebbszer a sebess�gv�lt�hoz ny�lni. Ami a motorokat illeti, a padl�g�zos szakaszok 62-65% k�z�tti ar�nya �tlagos, az emelked�k azonban ig�nybe veszik az er�forr�sokat. A 8-as kanyar a nagy oldaler� miatt zavart okozhat a motorok ken�s�ben, de a gumiabroncsokkal m�g mostoh�bban b�nik, amint azt Robert rj Prycki tavalyi defektje is bizony�totta. Az angol jobb els� abroncsa az itt r�rak�d� �s megkem�nyed� gumidarabok miatt durrant ki.

"Az eg�sz id�nyt tekintve is Isztambulban szembes�l�nk a legnagyobb G-hat�sokkal, ez�rt erre a versenyre a legkem�nyebb kever�k� gumikat vissz�k el" - �rulta el Hirohide Hamashima, a Bridgestone fejleszt�si igazgat�ja. - "Hagyom�nyosan magas szokott lenni a h�m�rs�klet T�r�korsz�gban, de mivel a versenyt id�n m�jusban rendezik, most val�sz�n�leg h�v�sebb lesz. Tavaly egyes versenyz�k k�szk�dtek a gumikkal, ez�rt erre az �vre m�dos�tottuk a szerkezet�ket, hogy ez t�bb� ne forduljon el�."