Hol van m�r 2001, amikor Michael Schumacher bajnoki c�m�t �nnepelte a Hungaroringen, vagy 2002, amikor m�r vil�gels�k�nt �rkezett ide? Az idei szezon szerencs�re olyan szesz�lyesen alakult, hogy m�g az ugyancsak kacif�ntos 2003-as vagy 2007-es id�nyeket is fel�lm�lja. Igazuk lett azoknak, akik az er�viszonyok felkavarod�s�t v�rt�k a vezet�si seg�deszk�z�k betilt�s�t�l, j�llehet, az id�n nemcsak a pil�t�k hib�ztak gyakrabban, mintha a csapatok is t�bb bakl�v�st k�vettek volna el.

Most teh�t maxim�lisan igaz az unalomig ismert mond�s, miszerint a sz�guld� cirkusz a leg�rdekesebb id�szakban veri fel s�tr�t a Hungaroringen. A N�met Nagyd�j el�tt ugyan szorosabb volt a tabella - h�rom versenyz� �llt azonos pontsz�mmal az �l�n -, csakhogy az�ta �jabb fordulat k�vetkezett be: Hockenheimben a Ferrari betlizett, �gy a l�tv�nyos gy�zelmet arat� Lewis Hamilton l�legzetv�telnyi el�nyh�z jutott.

A Ferrarin�l alapos vizsg�latot rendeltek el a gyeng�lked�s okainak kider�t�s�re, �s arra a meg�llap�t�sra jutottak, hogy az F2008 semennyivel sem volt rosszabb Hockenheimben, mint kor�bban, csak �ppen nem tudta j�l kihaszn�lni a gumikat. Magyarorsz�gon kider�l, val�ban egyszeri kisikl�sr�l volt-e sz�, vagy a McLaren t�nyleg fel�lkerekedett a fejleszt�si versenyben, �s Hamilton megism�tli a 2007-es Magyar Nagyd�jon aratott siker�t.

Az omin�zus vizsg�latra Jerezben ker�lt sor, ahol a csapatok n�gy napon �t teszteltek a m�lt h�t folyam�n. A Ferrari a t�zetes elemz�s dac�ra nem tartozott a legszorgalmasabb csapatok k�z�: Kimi R�ikk�nen, Felipe Massa �s Luca Badoer 1421 kilom�tert tettek meg, m�g a Red Bull �s a Toro Rosso 1700-n�l is t�bbet. Hamilton nem vett r�szt a gyakorl�son, de Heikki Kovalainen megmentette a McLaren becs�let�t, �s a z�r�napon megfutotta a h�t legjobb k�ridej�t. Az eredm�nyeket azonban torz�totta, hogy a csapatok - a Ferrarit kiv�ve - nemcsak a 23. Magyar Nagyd�jra, hanem 2009-re is k�sz�ltek.

A versenyz�k szeretik a p�ly�t

A h�tv�g�n val�j�ban m�r a 24. alkalommal rendeznek Grand Prix-t Magyarorsz�gon, az els�t azonban az FIA nem veszi figyelembe a hivatalos sz�moz�sban. 1936-ban ugyanis m�g nem l�tezett vil�gbajnoks�g, csup�n Eur�pa-bajnoks�g, de a Magyar Nagyd�j annak eredm�ny�be sem sz�m�tott bele. Ennek ellen�re 11 aut� �llt rajthoz a N�pligetben kialak�tott 5 kilom�teres p�ly�n a j�nius 21-i futamon, a gy�zelmet az Alfa Rome�t vezet� Tazio Nuvolari szerezte meg a Mercedesek �s Auto Unionok el�tt.

Ezut�n kereken f�l �vsz�zadot kellett v�rni a k�vetkez� nagyd�jra, amelyre m�r a Hungaroringen ker�lt sor 1986 augusztus�ban. Az�ta 13 pil�ta l�phetett a mogyor�di dobog� tetej�re, a legt�bbsz�r - 4 alkalommal - Michael Schumacher, m�g Ayrton Senna h�rom diadalt k�nyvelhetett el. �rdekess�g, hogy h�rom versenyz� - Damon Hill, Fernando Alonso �s Jenson Button - is Magyarorsz�gon szerezte meg els� nagyd�jgy�zelm�t.

Maga a p�lya ellentmond�sos meg�t�l�snek �rvend. A pil�t�k kedvelik, a nemzetk�zi szaksajt� �s a rajong�k viszont lass�nak �s porosnak tartj�k, ahol lehetetlen el�zni. Sokan tengerpart n�lk�li Monac�nak nevezik, �s 2007-ig bez�r�lag val�ban a napt�r m�sodik legalacsonyabb temp�j� p�ly�ja volt 200 km/�ra k�r�li �tlagsebess�ggel. Az id�n ez m�r nem igaz, mivel Szingap�r utc�i lassabbnak �g�rkezek.

A Hungaroringet az elm�lt 22 �vben mind�ssze egyszer �p�tett�k �t jelent�sen: 2003-ban, amikor az el�z�sek el�seg�t�se �rdek�ben meghosszabb�tott�k a c�legyenest, gyors jobbosb�l hajt�v� alak�tott�k az els� kanyart, �s �tszabt�k a 12-es sz�m� fordul�t is. Az �j vonalvezet�s 4381 km hossz�, �s a mez�ny szeret rajta vezetni.

"A Magyar Nagyd�j �lvezetes verseny, mivel Budapest gy�ny�r� v�ros, a Hungaroring pedig �berkir�ly p�lya" - jelentette ki Alex Wurz, aki az id�n b�nat�ra csup�n a Honda tartal�k pil�t�jak�nt lehet jelen Magyarorsz�gon. - "Nincsenek igaz�n hossz� egyenesek, �s sok �v fon�dik egym�sba, ez�rt ha az egyikben hib�zol, m�g h�rom kanyarral k�s�bb is fizeted az �r�t."

A p�lya a pil�t�k vezet�i k�pess�gei mellett er�nl�t�ket is pr�b�ra teszi, f�leg a h�s�g miatt. Augusztus elej�n �ltal�ban k�nikula uralkodik haz�nkban - az id�n 30-32 fokot j�solnak -, a versenyz�knek viszont a maximumot kell ny�jtaniuk. "Egy itteni k�r nagy kih�v�st jelent, mivel soha sincs holtid�, �s nem tudjuk pihentetni a kez�nket, folyamatosan tekern�nk kell valamerre a korm�nykereket" - mondja Jenson Button.

A k�zhiedelemmel ellent�tben azonban a kanyarok t�bbs�ge nem kifejezetten lass�: a 8-as �s a 11-es k�z�tti szakasz igen temp�s, �s a Nigel Mansellr�l elnevezett 4-es is �lvezetes. "A bej�rata bel�thatatlan, a kij�rata sz�k, �gyhogy k�nny� itt hib�zni" - magyar�zza Wurz. - "Ha j� ritmusban veszed be, sok id�t nyerhetsz itt. A gyors kanyarokban ez �ltal�ban nem k�nny�, de itt igen, mert ez a kanyar megb�nteti azokat a pil�t�kat, akik nincsenek �sszhangban az aut�jukkal."

Tov�bbi kih�v�s, hogy az aszfalt poros, �s a versenyh�tv�g�n is csak az ide�lis �ven tisztul meg. Heikki Kovalainen �gy v�li, a Hungaroring azoknak a versenyz�knek adja meg mag�t, akik el�g t�relmesek. "Ezen a p�ly�n nem lehet kier�szakolni a j� k�rid�t az aut�b�l, ink�bb fokozatosan kell jav�tani a be�ll�t�sokon, hogy a verseny napj�n k�nny� dolgod legyen" - vallja a finn. - "Ha k�zdesz az aut�val, a h�s�g �s a rengeteg kanyar minden er�det ki fogja venni. R�ad�sul - ak�rcsak Kanad�ban - itt is nagy vesztes�ggel j�r, ha let�rsz a versenyvonalr�l."

A por - amellett, hogy precizit�st k�vetel - nagyon megnehez�ti az el�z�seket. Kif�kez�sre csak az 1-es kanyar k�n�l val�di lehet�s�get, de a c�legyenesre elny�jtott �v vezet, ahol a t�mad� aut� a cs�kken� leszor�t� er� miatt lend�letet vesz�t. Igazs�gtalan azonban emiatt kritiz�lni a Hungaroringet, hiszen Hockenheim kiv�tel�vel a t�bbi p�ly�n sem l�thatunk sok el�z�st - legal�bbis a jelenlegi szab�lyok mellett. J�v�re az �j aerodinamik�nak h�la tal�n n�lunk is v�ltozik a helyzet.

F�kuszban a gumik szemcs�sed�se

Mivel az egyetlen valamire val� egyenes sem sokkal hosszabb 700 m�tern�l, a m�rn�k�knek nem kell gondolkodniuk az aerodinamikai be�ll�t�sokon: a l�gellen�ll�ssal mit sem t�r�dve maxim�lis leszor�t� er�re l�vik be a sz�rnyakat. A legt�bb fejf�j�st a Hungaroringen val�j�ban a gumik okozz�k m�szaki szempontb�l.

"Budapesten a legf�bb kih�v�s az abroncsokkal kapcsolatos" - sz�gezte le a Toyota technikai igazgat�ja, Pascal Vasselon, aki kor�bban �vekig dolgozott a Michelinn�l. - "Az oldalir�ny� terhel�s magas, a tapad�s viszont csek�ly. Gondoskodnunk kell r�la, hogy kell�en felmeleg�ts�k a gumikat, de an�lk�l, hogy t�l hamar elkoptatn�nk �ket, ez azonban nem k�nny�."

Erre a tavalyi �v a legjobb p�lda. 2007-ben j� n�h�ny csapatnak gondjai t�madtak a Bridgestone szuperl�gy kever�k�vel, �s Vasselon most is ugyanerre sz�m�t. "K�nnyen el�fordulhat, hogy a l�gyabb abroncsok j�l tapadnak, de f�l k�r ut�n elfogynak, m�g a kem�nyebbek tapad�sa sohasem lesz ide�lis" - v�lekedett. - "A k�t legl�gyabb kever�ket fogjuk haszn�lni az el�gs�ges tapad�s �rdek�ben, de m�r most tudjuk, hogy a szuperl�gy eset�ben szemcs�sed�ssel fogunk k�zdeni. Arr�l fog sz�lni a h�tv�ge, hogy mik�nt tudjuk kiv�deni a szemcs�sed�st."

A motorokra ugyancsak neh�z h�tv�ge v�r, pedig a versenyz�k sehol sem nyomj�k t�vig a g�zped�lt t�z m�sodpercn�l hosszabb ideig. "A padl�g�zos szakaszok 58 sz�zal�kos ar�nya a sk�la als� fel�n helyezkedik el" - mondta a BMW sportigazgat�ja, Mario Theissen. - "A h�m�rs�klet azonban kritikus hat�ssal lehet a hajt�sl�ncra. Rendszerint h�s�g uralkodik Budapesten, r�ad�sul a p�ly�t k�r�l�lel� medenc�ben megreked a h�. Az alacsony �tlagsebess�g pedig gondoskodik r�la, hogy a h�t�rendszereket maxim�lisan kihaszn�ljuk."

A Magyar Nagyd�j �rdekess�ge a versenytaktik�k viszonylagos v�ltozatoss�ga. "A strat�gi�k igen soksz�n�ek lehetnek, az elm�lt futamokon egy, kett� �s h�rom ki�ll�st is l�thattunk" - eml�keztetett a Williams m�rn�ki g�rd�j�t ir�ny�t� Sam Michael. A Mercedes sportigazgat�ja, Norbert Haug r�mutatott: a Hungaroring kedvez az agressz�v taktik�knak, hiszen fontos a j� rajtpoz�ci�, �s nagy az �zemanyag-s�lyh�tr�ny. "Az aut� �s a benzin t�mege ezen a p�ly�n nagyobb s�llyal esik latba, mint az el�z� futamokon" - fogalmazott Haug.

P�lya t�rt�net

Bernie Ecclestone a FOA (anno m�g FOCA) eln�ke a nyolcvanas �vek k�zep�n hat�rozottan �rezte, hogy a Formula 1™ Vil�gbajnoks�gnak terjeszkednie kell, m�gpedig lehet�leg az akkor m�g megl�v� "vasf�gg�ny" m�g�.

K�na, Szovjetuni�, majd Jugoszl�via szerepeltek a tervekben, de v�g�l is, Rohonyi Tam�s, magyar sz�rmaz�s� bar�tja tan�cs�ra Magyarorsz�g fel� fordult a figyelme.

Vill�mgyors �rdekl�d�s, majd vill�ml�togat�s ut�n Budapestre, majd a f�v�roshoz k�zeli Mogyor�dra esett a v�laszt�sa. A versenyp�lya rekordid�, nyolc h�nap alatt k�sz�lte el. 1985. szeptember 10-�n �rt�k al� a szerz�d�st, okt�ber 1-j�n kezd�dtek meg a munk�latok, majd 1986. m�rcius 24-�n a Drap�l Eml�kverseny kapcs�n avatt�k fel a Hungaroring versenyp�ly�t. Az els� Formula 1™-es futamot 1986. augusztus 10-�n rendezt�k a p�ly�n.

A p�ly�t a Formula 1™ Gazdas�gi T�rsas�g �p�tette, �s ennek �vente v�ltoz� vezet�je gyakorolta az els� �t �vben a vezet�i jogokat. Az els� �t �ves ciklus v�ge egybeesett a magyarorsz�gi rendszerv�ltoz�ssal, melynek k�vetkezt�ben, az anyagi neh�zs�geket �thidaland�, a versenyp�lya �t �vre Bernie Ecclestone-nak ker�lt b�rbead�sra, aki ennek fej�ben v�llalta tov�bbi �t verseny megrendez�s�t.

Ezen gyakorlat egyik f�l sz�m�ra sem v�lt be. �gy 1994-ben megkezd�dtek a t�rgyal�sok Bernie Ecclestone �s a Hungaroring Sport Zrt. eln�ke, Dr. Ber�nyi J�nos k�z�tt. A t�rgyal�sok eredm�nyek�pp a versenyp�lya tulajdonosi viszonyai 1995-re rendez�dtek, �s az�ta a Hungaroring Sport Zrt. gyakorolhatja a tulajdonosi jogokat.  A magyar �llam felismerve a verseny m�shoz nem foghat� rekl�m�rt�k�t �s jelent�s�g�t, valamint az orsz�g-image �p�t� hat�s�t a rendez�ket teljes t�mogat�s�r�l biztos�totta. Ma Palik L�szl� eln�klet�vel 2011-ig biztos�tott a Formula 1™ Magyar Nagyd�j.

Hungaroring adatok

P�lya hossza
4381,08 m�ter

Kanyarok sz�ma
14

Legkisebb �vsug�r
20 m�ter

Legnagyobb �vsug�r
400 m�ter

Szintk�l�nbs�g
36 m�ter

C�legyenes hossza
788,9 m�ter

Legnagyobb emelked�
6,2 %

Legnagyobb es�s
7,0 %

Boxutca hossza
303,8 m�ter